自动租车在蒂瓦特：394辆中的500辆汽车
在这里，自动挡是默认选项，而不是升级选项：500辆车中有394辆是自动挡。
与取车相同
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在这里，手动挡才是少数
在南欧大部分地区，自动挡是稀缺的选项，价格也因此更高。而在这片海岸线上，比例正好反过来，394辆对106辆，如果你以为少踩一个踏板要多付钱，那你参考的是一张错误的地图。
原因在于道路，而不是市场。从这里出发值得一去的地方几乎都有坡度：通往科托尔的海岸公路在每个村庄都有起伏，前往布德瓦的山脊路是一段持续的爬坡，科托尔上方的盘山公路则是二十五个只能用一挡二挡应付的发夹弯。经营者会采购顾客真正能在这种路况下驾驶的车型，过去十年间，车队构成也随之倾斜。
所以实际的建议和通常的说法正好相反。先筛选自动挡，你依然能看到几乎整份列表；筛选手动挡，可选范围只剩五分之一。如果你就是想在这些道路上自己换挡，那这一类车要尽早预订。
79%
的车队是自动挡
- 在售自动挡车辆
- 394
- 最便宜的自动挡
- 每日29 EUR
- 最便宜的手动挡
- 每日28 EUR
- 全部差价
- 每日1 EUR
变速箱真正影响行程的地方
科托尔上方的盘山公路
二十五个编号发夹弯，大多是盲弯，其中几个是单车道，一侧是石墙，另一侧什么都没有。开手动挡，你的脚一直离不开离合器；开自动挡，你才有空看看海湾的风景。
8月的海岸公路
旺季这里到科托尔的20公里，走走停停。这时自动挡就不再只是个人喜好，而是决定你抵达时是放松还是烦躁的关键。
轮渡坡道
一段陡短的坡道，通向晃动的渡轮甲板，身后还排着车队。无论哪种变速箱都能应付，但自动挡上坡起步明显要省心得多。
前往布德瓦的道路
唯一一个变速箱几乎不重要的地方。翻过山脊再下坡，爬升和下降都很平稳，不管哪辆车，大部分路段用三挡就够了。
下坡才是真正要留心的部分
爬上盘山公路考验的是耐心。开下来考验的是刹车，而这正是只开惯自动挡的司机偶尔会出问题的地方。连续四公里下坡全程点着刹车会让刹车过热，最先出现的迹象就是踏板突然变得又深又软，偏偏就在你最不希望它这样的时候。
解决办法和手动挡一样：让发动机来拖住车速。这片车队里几乎每一辆自动挡车都配有手动挡位或方向盘后的换挡拨片，下坡前先降一挡就能解决问题。最好在山顶的停车场就找到这个操作方式，拉好手刹、身后也没有车排队，而不是等到下坡到一半才去摸索。
这个动作只需要大约十秒钟，是这个页面上对所有要开车去洛夫琴的人最有用的一条建议。 关于那条路的详细页面 有更完整的说明。
变速箱常见问题
比我们网站覆盖的其他大多数地区都要不那么紧迫，因为500辆车里有394辆是自动挡。这里真正需要提前预订的是每个级别里价格便宜的那一档，7月和8月这种压力对自动挡和手动挡都一样。
入门价只差每天1欧元：29 EUR对28 EUR。往上看，两种变速箱的价格是交错分布的，而不是分层的。如果某辆车看起来特别贵，那是车本身的问题，不是变速箱的问题。
是的，因为你预订的是某个具名经营者的具体一辆车，而不是一个车型级别。这和向国际品牌预订某个类别完全不同，那种情况下变速箱只是一个承诺，而不是列表里写明的车辆本身。
现代车型不会，这里的路况反而对自动挡有利：持续的坡度和夏季拥堵的车流，正是老式自动挡吃亏、而现在挡位更多的自动挡不会吃亏的那种路况。
如果你这一周只是去布德瓦和海滩，完全可以省下来。如果行程包括盘山公路、洛夫琴或杜米托尔的山路，那就多花这一欧元。这不是能不能开的问题，而是你有多少时间是花在看风景，而不是盯着离合器上。