杜布罗夫尼克只有90分钟车程。要合法把租来的车开过去,从预订那一刻就要开始安排,而不是等到栏杆口。
与取车相同
离开黑山这件事,没有一项是在你开车那天才决定的。所有真正重要的环节都要在预订阶段就安排妥当,栏杆口只是检查文件的地方,而不是做决定的地方。如果把下面四个步骤中的任何一个拖到已经开车前往Herceg Novi的路上,那么最后一步——栏杆口——就是发现漏洞最糟糕的地方。
预订前就要联系供应商,而不是预订之后,并且要说明具体国家。有些供应商允许去克罗地亚却不允许去阿尔巴尼亚,也有反过来的情况,唯一确认的办法就是直接询问那一家,而不是假设同一类车在哪里都一样。列表照片对此毫无帮助,所以这个问题必须直接问出来。
预订确认里的一行字,或是一条可以截图保存的回复,而不是柜台前的一个点头。如果交钥匙的人不是当初答应你的人,这份确认信息就是你在栏杆口需要出示的证明,事后如果有任何争议,也要靠它来解决。
这份文件才是让你的保险在车辆离开黑山后依然有效的关键。趁人还没走,当场核实上面是否写明了你要前往的国家,因为一张没有列明正确国家的绿卡,和根本没有绿卡没什么两样。
先经过黑山的出境检查,再到邻国的入境检查亭,护照、行驶证和绿卡要在到达窗口前就准备好。把它们放在不用解开安全带就能拿到的地方,因为排队的时候不是翻找杂物箱的好时机,身后有人因交车延误而着急,也不会让前面的检查人员动作变快。
正是这一点,让这次跨境和在同一海岸线的两座城镇之间开车感觉完全不同。这是一条真正的海关边境,既有黑山的出境岗,也有克罗地亚的入境岗,夏天意味着要排队,而不是直接放行通过。沿海口岸在7、8月尤其容易变慢,所以要多留出时间,而不是把到杜布罗夫尼克的90分钟当成全部行程时间。
波黑让这张地图又复杂了一些。它那一小段亚得里亚海海岸线——Neum走廊——正好位于杜布罗夫尼克通往斯普利特的公路以北,所以如果行程继续越过杜布罗夫尼克,你会先离开克罗地亚,穿过这一小段,几分钟内又重新进入克罗地亚。每一次穿越都要单独检查,而且波黑适用的许可和绿卡要求与克罗地亚完全相同。
阿尔巴尼亚在相反的方向,沿海岸线向南而不是向北,是一条单独的边境,有自己的一套规则。允许去阿尔巴尼亚的供应商比允许去杜布罗夫尼克路线的少,这一点最好在计划这个方向的行程之前就了解清楚,而不是等整个行程都订好了才发现。
这些都不会让三条边境线中的任何一条变得难以通过。它们只是意味着这是需要提前安排好的文件问题,而不是可以在方向盘后临时决定的事,而这正是短暂的海关延误和车辆被迫掉头之间的全部区别。
至少货币不会让这趟行程变复杂:黑山已经在使用欧元,克罗地亚也是如此。
抛开三国都需要许可和绿卡这一点不谈,克罗地亚、波黑和阿尔巴尼亚并不能一概而论。真正不同的是过境本身。
这些在整个市场上并没有统一标准。以下四点都是由每家供应商各自决定的,这正是为什么提前询问远胜于自行假设。
需要提前和供应商安排好,通常在预订时或预订后不久完成,不是出发当天在柜台就能拿到的东西,也不能因为上次租车允许过就想当然地以为这次也可以。
这是一份国际机动车保险证明。正是它让你的保险在车辆离开黑山后依然有效,而且上面必须实际列明你要前往的国家,而不只是笼统地写着国际保险。
由每家供应商自行设定,而不是全市场统一收费。有些收取,有些不收,这一点会写在列表上,而不是等你到了柜台才现场商量。
有些供应商只允许特定级别的车出境,而不是整个车队都可以。要核实你实际打算预订的那个级别,而不是页面上最便宜的那一辆,因为不同级别的规则可能不一样。
需要。这个许可必须来自供应商的书面确认,要在取车前就安排好,而不是当天在柜台临时申请。在还在比较车辆的时候就联系他们,直接问清楚是否覆盖克罗地亚。
这是一份国际机动车保险证明,能让你的保险在你离开黑山后继续有效。允许跨境的供应商会在交车时提供这张卡,值得当场核实上面确实写明了你要前往的国家。
通常需要,具体金额由各家供应商自行设定,而不是全市场统一。有些不收费,也有些无论价格如何都直接拒绝这个请求。这一点写在列表上,所以要在把这趟行程算进计划之前先核实,而不是等整个行程都已经围绕它安排好之后才发现。
不一定。有些供应商只允许特定级别的车跨境,而不是整个车队都可以,所以要针对你打算预订的具体级别去确认,而不是假设某一辆车可以,其他车也都可以。
只有当你继续往前开的时候才会。如果你继续前往斯普利特,海岸公路会短暂穿过波黑的Neum走廊,然后重新进入克罗地亚,这意味着要多经过两次检查,而不是一次。这一段适用的许可和绿卡规则,和克罗地亚本身完全相同。