Tu je automat štandardom, nie príplatkovou výbavou: 394 áut z 500.
Rovnaké ako vyzdvihnutie
Vo väčšine južnej Európy je automat vzácnosťou a podľa toho aj drahší. Na tomto pobreží je pomer 394 ku 106 presne opačný, a vodič, ktorý počíta s príplatkom za dve pedále navyše, vychádza z nesprávnej mapy.
Dôvodom je cesta, nie trh. Všetko, kam sa odtiaľto oplatí ísť, znamená prevýšenie: pobrežná cesta na Kotor stúpa a klesá cez každú dedinu, hrebeň k Budve je nepretržité stúpanie a serpentíny nad Kotorom majú dvadsaťpäť zákrut na jednotku a dvojku. Dodávatelia nakupujú to, čo ich zákazníci na takejto ceste naozaj zvládnu, a vozový park sa tomu za posledné desaťročie prispôsobil.
Praktická rada je preto opačná než zvyčajne. Filtrujte najprv na automat a stále vám zostane takmer celý zoznam; filtrujte na manuál a vyberáte si len z pätiny z neho. Ak chcete na týchto cestách vyslovene radiť sami, práve to je rezervácia, ktorú treba urobiť skoro.
79%
z vozového parku má automatickú prevodovku
Dvadsaťpäť očíslovaných zákrut, väčšina neprehľadných, niekoľko jednoprúdových, so stenou na jednej strane a ničím na druhej. V manuáli je to neustála práca so spojkou. V automate sa môžete pozerať na záliv.
Dvadsať kilometrov zastavovania, rozbiehania a opäť zastavovania medzi tu a Kotorom na vrchole sezóny. Práve tu prestáva byť automat len príjemnosťou a stáva sa rozdielom medzi príchodom v pohode a príchodom podráždený.
Krátky strmý nájazd na pohyblivú palubu s radom vozidiel za vami. Zvládnuteľné oboma spôsobmi, no v automate na kopci citeľne menej zaujímavé.
Jediné miesto, kde na tom takmer nezáleží. Cez hrebeň a dole, rovnomerné stúpanie a rovnomerné klesanie, v čomkoľvek postačí väčšinou tretí prevodový stupeň.
Vyjsť na serpentíny je otázka trpezlivosti. Zísť dole je otázka bŕzd, a práve tu sa občas dostanú do problémov vodiči, ktorí doteraz jazdili len na automate. Držanie nohy na pedáli počas štyroch kilometrov nepretržitého klesania ho prehreje a prvým prejavom je, že pedál razom siaha hlbšie, presne keď by ste to najmenej chceli.
Odpoveď je rovnaká ako v manuáli: nechajte auto pridržiavať motor. Takmer každý automat v tomto vozovom parku má buď manuálnu bránu na páke, alebo radiace páčky za volantom, a zaradenie nižšieho stupňa ešte pred zjazdom urobí celú prácu za vás. Nájdite si tento ovládač na parkovisku hore, so zatiahnutou ručnou brzdou a bez rady za sebou, nie v polovici zjazdu.
Trvá to asi desať sekúnd a je to jednoznačne najužitočnejšia vec na tejto stránke pre každého, kto ide na Lovćen. Stránka o tejto ceste pokrýva zvyšok.
Menej naliehavo než takmer kdekoľvek inde v tejto sieti, pretože 394 z 500 áut má automatickú prevodovku. Čo si tu naozaj vyžaduje včasnú rezerváciu, je lacnejší koniec ktorejkoľvek triedy, a v júli a auguste tento tlak platí rovnako na automaty aj manuály.
Jedno euro na deň pri vstupnej cene: 29 EUR oproti 28 EUR. Vyššie v zozname sa oba typy prelínajú, nie sú rozdelené do vrstiev. Ak vám konkrétna ponuka pripadá drahá, je to vlastnosť auta, nie prevodovky.
Áno, pretože rezervujete konkrétne auto od konkrétneho dodávateľa, nie triedu vozidla. To je skutočný rozdiel oproti rezervácii kategórie u medzinárodnej značky, kde je prevodovka skôr prísľubom než súčasťou ponuky.
V modernom aute nie, a jazda tu mu skôr praje. Neustále prevýšenie a hustá letná doprava sú presne tie podmienky, kde starší automat prehrával, no súčasný s viacerými stupňami už nie.
Ak je váš týždeň o Budve a plážach, pokojne áno. Ak zahŕňa serpentíny, Lovćen alebo cestu na Durmitor, dajte to euro radšej za automat. Nejde o schopnosti, ale o to, koľko z jazdy strávite pozeraním na výhľad namiesto radenia.
Zoznam vyššie zobrazuje len tých 394. Pridajte svoje dátumy a zistite, ktoré z nich sú voľné.
Rezervovať teraz