הקצה הזול של חוף בעונה קצרה, ותיאור כן של מתי הוא נעלם.
כמו באיסוף
בעיר בירה הרכב הזול זול כל השנה. בחוף עם עונה של ארבעה עשר שבועות זה לא כך. אותה סקודה פביה היא מציאת הרשימה במאי ובלתי זמינה באוגוסט, ושום כמות של סינון לא משנה זאת. לכן סדר ההחלטות חשוב כאן יותר מההחלטות עצמן.
הזזת שבוע לכל כיוון משיא העונה תורמת לסכום הכולל יותר מכל בחירת דגם. הצי קבוע על כחמש מאות רכבים והביקוש לא, כך שהקצה הזול פשוט נעלם בשיא העונה במקום להתייקר.
הרבה מבקרים כאן לוקחים רכב לכל משך השהות ומשאירים אותו חונה בשלושה ימים ממנה. קוטור ובודווה נגישות ברגל ומחוברות באוטובוס. השכרה לאמצע השבוע היא החיסכון הגדול ביותר שרוב האנשים אף פעם לא עושים.
481 מתוך 500 הרכבים כאן ללא הגבלת קילומטרים, מה שהופך את ה-19 שכן מוגבלים לאלה ששווה לשים לב אליהם. רכב עם תקרה נראה הזול ביותר עד שלובצ'ן, פרסט וקפיצה לדרך דורמיטור מוסיפים לו 400 ק"מ בשלושה ימים.
112 רכבים נמצאים מתחת ל-50 EUR ליום, הזול ביותר ב-28 EUR, וחציון הקבוצה הזו הוא 45 EUR. בתוכה ההבדלים הם גיל ותיבת הילוכים ולא משהו שמשנה את השבוע שלך.
הזמן כל עוד ההזמנה ניתנת לביטול חינם. 179 מהרכבים כאן כאלה, כך שהזמנה מוקדמת לא עולה כלום ונועלת את המחיר מול שוק שרק מתהדק.
קח את הרכב הקטן יותר. לא כדי לחסוך את חמש עשרה היורו, אלא כי גם חניוני העיר העתיקה וגם הכביש העקלתוני מענישים רוחב. כאן הבחירה הזולה והבחירה הנכונה הן אותה בחירה.
השווה את הסכום הכולל, לא את התעריף היומי. דמי מסירה מחוץ לשעות הפעילות או החזרה בכיוון אחד יכולים לשנות את המספר יותר מהמחלקה.
לחכות לדיל של הרגע האחרון. זהו שוק של ספקים עם צי קבוע, לא חברת תעופה. המחירים כאן עולים ככל שמתקרבים לתאריך; הם לא צונחים בשבוע שלפני.
לוותר על הנהג השני. כמה יורו ליום מול חלוקת הנהיגה בעקומות החדות שמעל קוטור ובנסיעה חזרה מבודווה אחרי ארוחת הערב. נהג לא רשום גם מבטל את הכיסוי הביטוחי.
לרדוף אחרי הרישום הזול ביותר בהחלט. זה בדרך כלל הרכב הישן ביותר, ורכב חדש יותר עולה שניים או שלושה יורו יותר. 152 מהצי מתוארים כרכבים חדשים.
מאי, יוני, סוף ספטמבר. הקבוצה הזולה מלאה במלואה וכביש החוף זורם. זה הזמן שבו 28 EUR ליום הוא אופציה אמיתית ולא כותרת שיווקית.
יולי ואוגוסט. תחתית כל מחלקה אוזלת ראשונה. מה שנשאר הוא הטווח הבינוני, והכבישים הכי איטיים בדיוק כשכבר שילמת הכי הרבה.
חורף. הזול ביותר מכולם והמפרץ יפהפה וריק, אבל חלק ממה שהיית נוסע בשבילו סגור. כביש לובצ'ן בפרט אינו ודאות בחורף.
מונטנגרו היא שוק קטן עם הרבה מפעילים קטנים, ואף אחד מהם לא מממן דלפק בשדה תעופה או מותג גלובלי. לצי של ארבעים רכבים המופעל על ידי אנשים שגרים במרחק עשרים דקות יש בסיס עלות שונה מזה של רשת, ו-28 EUR ליום הוא פשוט מה ששווה רכב קומפקטי שמור היטב לעסק הזה ביוני.
גם הפיזור צר, וזה יוצא דופן. כל הצי נע בין 28 EUR לחציון של 60, ואפילו קבוצת הפרימיום מתחילה ב-50. אין כאן שכבת מנהלים שמנפחת את הקצה העליון, כי אף אחד לא טס לשדה תעופה עם מסלול אחד לשבוע עם נהג פרטי. הדחיסות הזו היא הסיבה לכך שהפער בין הרכב הזול הסביר ביותר לרכב הנחשק ביותר קטן ממה שהיית מצפה.
מה שאתה מוותר עליו הוא קנה מידה. התנאים משתנים בין הספקים ולא נקבעים מרכזית, כך שמדיניות הדלק וההשתתפות העצמית שוות קריאה בכל רישום בנפרד ולא הנחה אחת לכולם. כל מה שרלוונטי מופיע בכרטיס לפני שאתה מזמין.
זהו התעריף היומי האמיתי של הרכב הזול ביותר ברשימה לתאריכים המוצגים, וזה מה שאתה משלם ליום. הוא לא כולל דלק, נהג נוסף או כל דבר שנוסף במסירת הרכב. אתר זה לא גובה דבר ואין דמי הזמנה.
מסוף הסתיו ועד תחילת האביב, ולאחר מכן שבועות הביניים של מאי וסוף ספטמבר אם אתה רוצה את החוף במיטבו. ההבדל בין הזמנה ביוני להזמנה באוגוסט לאותו רכב גדול כאן יותר מההבדל בין שתי מחלקות.
לא באופן עקבי. פיקדון, השתתפות עצמית וקילומטראז' נקבעים לפי ספק ולא לפי קבוצת מחיר, כך שרכב של 30 EUR ממפעיל קפדני יכול לקבל תנאים טובים יותר מרכב של 55 EUR. זו בדיוק הסיבה שהם מודפסים על כל רישום.
עלות קטנה, המשולמת במחסום, ורק אם אתה נוסע מערבה. רוב האנשים חוצים אותה פעמיים או שלוש בשבוע. היא זולה מספיק שעשרים וחמישה הקילומטרים שהיא חוסכת שווים יותר מהמחיר.
כאן אתה משלם לספק במסירת הרכב, וזו אחת הסיבות לכך שהביטול פשוט ברוב הרכבים האלה. שום כסף לא עובר דרך אתר זה בשום שלב.
הרשימה מסוננת לקבוצת האקונומי וממוינת לפי מחיר. התאריכים שלך הופכים טווח למספר.
הזמינו עכשיו