La serpentina de Kotor a Lovcen: Conduciendo las 25 curvas cerradas
Veinticinco curvas cerradas numeradas desde las afueras de Kotor hasta el pueblo de Njegusi, con toda la bahía abriéndose a tu espalda mientras subes.
Igual que la recogida
Lo que realmente estás conduciendo
La antigua carretera que sale de Kotor es uno de los grandes trayectos de Europa, y la mejor razón para tener coche propio en esta parte de Montenegro. También es algo concreto y que se aprende, no una emoción vaga, así que lee los tres apartados de abajo antes de tomarla.
La carretera en sí
Una carretera serpenteante asfaltada que empieza a subir casi nada más salir de Kotor, formada por unas 25 curvas cerradas numeradas de principio a fin, algo realmente útil en una subida como esta.
- Unas 25 curvas cerradas numeradas, así siempre sabes en qué punto de la subida estás
- Totalmente asfaltada, sin tramos de grava, hasta Njegusi
- Estrecha en todo su recorrido, de un solo carril en algunos tramos con apartaderos señalizados
Lo que exige del conductor
Nada técnico, pero sí exige atención. La carretera premia a quien anticipa en lugar de reaccionar, porque casi todo lo que ocurre en ella se puede ver venir una o dos curvas antes.
- Donde el carril es de un solo ancho, mira antes hacia el siguiente apartadero antes de comprometerte
- Autocares y furgonetas de turismo también usan esta carretera, y cruzarte con uno es el momento decisivo del trayecto
- Sube temprano, antes de los grupos turísticos y antes del calor de la tarde
Lo que exige del coche
Un coche de alquiler normal sube esta carretera sin problema. La altura al suelo no es el problema en ningún tramo. Lo son la anchura y el pulso, y también lo que hagas con el cambio de marchas al bajar.
- Un coche compacto o mediano es la opción cómoda, no un todoterreno
- Localiza dónde está la posición manual o las levas antes de necesitarlas en la bajada
- Unos frenos y neumáticos en buen estado importan aquí más que en ninguna otra carretera de esta costa
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Subir es fácil. Bajar es la parte que hay que hacer bien
La subida y la bajada son problemas distintos, y el segundo importa más que ninguna otra cosa de esta página.
Esto no es un problema de tracción. Subir es sencillo: mantén una marcha que te dé potencia al salir de la curva en lugar de forzar en una marcha demasiado larga, y deja que las curvas numeradas te digan hasta dónde has llegado. La bahía va quedando cada vez más abajo con cada una, y hacia la curva quince más o menos, todo Kotor y el agua más allá quedan a tus pies.
Cruzarte con un autocar. Los autocares turísticos y furgonetas recorren esta carretera a diario en temporada, y en algún tramo de un solo carril te cruzarás con uno en dirección contraria. La norma no escrita es sencilla: quien esté más cerca de un apartadero da marcha atrás o espera allí, y normalmente resulta evidente quién es si has ido leyendo la carretera por delante y no solo la curva que tienes justo enfrente.
Esto es un problema de frenos, no de tracción. Veinticinco curvas cerradas de bajada continua sobrecalientan unos frenos a los que se les pide hacer todo el trabajo, y ese es el verdadero riesgo de esta carretera, no la adherencia. Selecciona una marcha corta y deja que el motor controle la velocidad del coche, usando los frenos para ajustar, no para frenar de verdad.
En un automático, usa la posición manual o las levas. Dejarlo en Drive en una bajada de 25 curvas hace que la caja de cambios dude y que los frenos carguen con todo el trabajo. Pon tú mismo una marcha corta en modo manual y mantenla durante todo el descenso. Este único hábito importa más que cualquier otra cosa escrita en esta página.
No es una certeza fuera del verano. En invierno la carretera puede estar cerrada, o abierta pero helada en las curvas altas y a la sombra, incluso cuando abajo en Kotor hace un tiempo suave. No hay nada de malo en dar la vuelta al primer indicio de hielo en una carretera tan estrecha, y comprobar las condiciones locales antes de lanzarse a la subida completa es tiempo bien invertido.
De Kotor al mausoleo, paso a paso
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Al salir de Kotor
La subida empieza casi nada más salir del casco antiguo, con las primeras curvas numeradas iniciando el zigzag por la ladera de la montaña sobre la bahía.
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Las 25 curvas cerradas
Cada una está numerada, así que resulta fácil calcular el progreso. La carretera se estrecha a un solo carril en varios tramos, con apartaderos señalizados para anticiparse en lugar de reaccionar tarde.
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Njegusi
El pueblo en lo alto de la subida, conocido en todo Montenegro por su jamón y su queso ahumados. Pequeños productores venden ambos, y es el lugar natural para parar antes de continuar hacia el parque.
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Parque Nacional de Lovcen
La carretera continúa desde Njegusi hacia el interior del parque, subiendo más hasta la zona de aparcamiento bajo la cumbre.
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El mausoleo de Njegos
Se llega tras una larga escalinata desde el aparcamiento, y la recompensa arriba es una de las vistas más amplias del país sobre las montañas y, en un día despejado, la bahía desde la que saliste.
El trayecto, de un vistazo
Unas 25 curvas cerradas
Numeradas durante toda la subida, así siempre sabes en qué punto estás.
Cualquier coche normal
La altura al suelo no es el problema. Lo son la anchura y el pulso, y también la técnica de frenado en la bajada.
Sal temprano
Antes de que los autocares ocupen los tramos de un solo carril y antes de que llegue el calor de la tarde.
No es una garantía en invierno
La carretera puede estar cerrada o helada en los meses más fríos. Comprueba las condiciones locales antes de lanzarte a la subida.
Preguntas que conviene hacerse antes
Unas 25, y cada una está numerada, lo que resulta realmente útil para saber en qué punto de la subida estás. La numeración va desde las afueras de Kotor hasta Njegusi, en lo alto.
No. La carretera está asfaltada en toda su longitud, y un coche de alquiler normal la recorre a diario durante toda la temporada. La altura al suelo no es el problema en ningún tramo. Lo que realmente importa es la anchura y la confianza en una carretera estrecha de un solo carril.
Que es un problema de frenos, no de tracción. Selecciona una marcha corta y deja que el motor retenga el coche en lugar de pisar los frenos durante veinticinco curvas. En un automático, usa la posición manual o las levas durante toda la bajada en lugar de dejarlo en Drive.
Primero Njegusi, un pueblo conocido en todo el país por su jamón y su queso ahumados, y luego el propio Parque Nacional de Lovcen y el mausoleo de Njegos, al que se llega tras una larga escalinata con una amplia vista sobre las montañas y la bahía.
No con seguridad. Fuera del verano puede estar completamente cerrada, o abierta pero helada en las curvas altas y a la sombra, incluso en un día suave a nivel del mar. Comprueba las condiciones locales antes de lanzarte a la subida completa en invierno.
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Cualquier coche de la flota puede con esta carretera. Lo que importa es elegir uno con el que te sientas cómodo bajando, no solo subiendo.
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