Alquiler de SUV en Tivat para Lovcen y las Carreteras de Montaña
Sesenta y cinco crossovers listados, y una respuesta clara sobre cuándo gana el coche pequeño.
Igual que la recogida
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En esta costa, el tamaño juega en ambos sentidos
La mayoría de los destinos te dan una sola respuesta sobre los todoterreno. Montenegro te da dos opuestas según qué día del viaje preguntes, y merece la pena escuchar las dos antes de reservar.
La carretera serpenteante. Veinticinco curvas cerradas, varias de un solo carril con una pared de roca a un lado. Ahí la anchura es un lastre de una forma en que simplemente no lo es en una autovía española, y cruzarte con un autocar en la bajada es una experiencia bien distinta en un Fabia y en un Tiguan.
Aparcar en el casco antiguo. Nada entra en las murallas de Kotor, y los aparcamientos de alrededor son estrechos, se llenan a media mañana y no perdonan un capó largo. En Budva pasa lo mismo.
Los pueblos de la carretera de la orilla. Casas de piedra construidas hasta el borde de una carretera trazada antes de que existieran los coches. Hay tramos donde el carril se estrecha hasta un punto que un coche pequeño toma sin pensarlo y uno grande toma con el aliento contenido.
Cualquier sitio del interior. En cuanto dejas la costa, el firme empeora y las pendientes se alargan. La altura al suelo deja de ser algo decorativo en las pistas hacia los miradores y en los accesos a los pueblos de montaña.
Cuatro personas y su equipaje. El maletero es el verdadero motivo por el que se reserva la mayoría de estos. Un compacto lleva bien a dos personas y mal a cuatro, y en un viaje de costa con equipo de playa esa diferencia es real.
Las jornadas largas hacia el norte. Durmitor y el cañón del Tara están a tres horas y pico por trayecto, en carreteras donde se agradece ir sentado alto y cómodo.
No es tracción a las cuatro ruedas. La mayoría de estos 65 son crossovers de tracción delantera: un hatchback que va más alto, con el maletero y las vistas, pero sin la tracción. El anuncio indica cuál es cuál, y los que de verdad tienen tracción total están en la parte alta del precio.
No hace falta para las carreteras principales. Todo lo que aparece en el mapa turístico de aquí está asfaltado, incluida toda la carretera serpenteante y la carretera a Lovcen. Un todoterreno aporta comodidad y capacidad ahí, nunca acceso.
No está permitido circular fuera de pista. La mayoría de los contratos de aquí excluyen el uso fuera de firme, sea cual sea el vehículo. Una pista de acceso irregular hasta una casa rural entra dentro del espíritu del contrato; ir deliberadamente fuera de pista no, y los daños derivados rara vez están cubiertos.
Qué son en realidad los 65
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Crossovers pequeños, desde 41 EUR
Renault Captur, Kia Stonic, VW T-Cross, Skoda Kamiq, Citroen C3 Aircross. Tamaño de hatchback, asiento más alto, maletero aprovechable. El grueso de la lista y la respuesta acertada para la mayoría de las semanas aquí, porque mantienen buen comportamiento en carreteras estrechas.
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Tamaño medio, la opción familiar
Peugeot 3008, Renault Kadjar, VW Tiguan, Ford Puma, Toyota Yaris Cross. Maletero de verdad y altura de verdad. Donde cuatro adultos con equipaje dejan de ser un compromiso, y donde aparcar en el casco antiguo empieza a serlo.
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La gama más grande, y los de siete plazas
El Peugeot 5008 y similares aparecen tanto en esta lista como en la familiar. Si las plazas importan más que la altura, la página de siete plazas es el mejor sitio para empezar.
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La mediana es de 63 EUR al día
Frente a 60 EUR para el resto de la flota. Es una diferencia sorprendentemente pequeña, y por eso un todoterreno aquí es una decisión sobre las carreteras que vas a conducir, no sobre el presupuesto.
Preguntas que conviene hacerse antes
En su mayoría, no. La mayoría de los 65 son crossovers de tracción delantera, y los que de verdad tienen tracción total están en la gama cara. Es un dato de cada anuncio, no algo que garantice la categoría, así que lee la ficha técnica si te importa.
No. Esa carretera está asfaltada en toda su longitud y coches normales la recorren a diario durante toda la temporada. Lo que pide es un cambio con el que te sientas cómodo y unos frenos que no hayas quemado, no altura al suelo.
En los aparcamientos entra sin problema; el problema son las calles de alrededor, y en agosto también lo es encontrar hueco. Si tu alojamiento está dentro del casco antiguo, vas a caminar de todos modos, así que la pregunta en realidad es sobre los quince minutos a cada lado.
Algo más, y la comparación que merece la pena hacer es frente al compacto que reservarías en su lugar, no frente al coche más barato de la lista. En una semana de conducción costera, la diferencia se nota sin ser decisiva.
Sí, sin restricciones. El cruce de Kamenari admite de todo, desde motos hasta camiones; haces cola en la carretera y pagas en la barrera, y el tamaño de tu coche no cambia nada salvo a qué carril te indican que vayas.
Consulta los crossovers libres en tus fechas
Sesenta y cinco es una lista más corta que la de la flota, y en temporada alta lo es todavía más.
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